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“變”字當頭促發展 勇立潮頭逐浪高 ——寫在連云港港開港90周年之際
信息來源： 發布日期：2023-11-18 瀏覽次數：
記者 孫子安
東方巍峨起蒼茫，陸橋如虹貫歐亞。
陸海交織四洋匯，東西偕行九州連。
1933年，隨著海蘭鐵路上一陣清脆的汽笛聲，孫家山下新生的連云港港，實現了吞吐量“零的突破”。
2008年，連云港港貨物吞吐量破1億噸。
2022年，連云港港貨物吞吐量首次破3億噸。
從“0”到“1”，港口用了75年。從“1”到“3”，港口僅僅用了14年。高質量跨越式發展的背后是一個大寫的“變”字。
近年來，隨著智能化自動裝車系統、智能理貨系統、E港通平臺、藍寶星球多式聯運平臺、“云港電拖一號”輪、船用岸電技術、電動集卡全自動換電站等硬核成果不斷涌現；建立大氣污染立體防護體系、大力提倡“散改集”運輸方式、港區貨種結構調整、多措并舉修復海洋生態等一系列創新方案落地實施，一舉改變了港口原本“低技術、高能耗、臟亂差”的傳統印象。
新時期，連云港港不僅僅要做全市的核心戰略資源，更要念好“融入長三角發展、做足隴海線文章、打造標桿和示范項目”發展建設經，做國家“一帶一路”建設的“排頭兵”。
港口變得更“聰明”
11月16日，藍寶星球智能惠商應用線上客服，正在為一名來自河南的客戶提供下單服務。完成下單后，該客戶將享受藍寶星球于今年8月全新打造的多式聯運2.0平臺，帶來的全流程、多樣化的“智慧”物流服務。
藍寶星球多式聯運2.0平臺整合鐵路班列、內河航運、公路集運、空中運輸、倉儲物流等信息，集物流商城、“直客通”、“云配貨”等三項功能于一身，是連云港港“數智港口”建設的成功實踐，曾代表港口亮相第29屆智能交通世界大會，獲得中外客商一致認可。
近年來，連云港港圍繞提升綜合競爭力，以打造數智型港口為目標，聚焦前沿新科技、積極進行數字化轉型，全力為客戶提供高效、便捷的“智慧”物流服務。
連云港港正在努力對傳統碼頭進行技術生機改造，實現作業流程無人化、自動化。
中哈（連云港）物流合作基地（以下簡稱：中哈基地）可以實現1人遠程操控3臺軌道龍門吊作業，一改過去刮風下雨跑現場的窘境。
由“1”到“3”，優化了工藝流程、提升了作業效率，工人作業也更加安全。
此外，新蘇港碼頭皮帶線自動化裝車系統、東糧公司散糧智能化自動裝車系統、集裝箱碼頭智能閘口及智能理貨系統紛紛上線，依托“科技”的力量，全港“自動化”狠活正在不斷挖潛出新……
當前，令人關注的連云港港集裝箱自動化碼頭正在緊張籌建中，該碼頭將應用5G技術、云計算、物聯網最前沿科技，構建智能調度、智能操作、智慧交通在內的繼承系統。大大提升連云港港自動化、無人化、智能化水平。
11月16日，在中哈基地數字化調度中心的一塊超寬屏上，遠在4000公里外的“霍爾果斯—東門”無水港工作人員正在對一列剛剛駛入場站的連云港中歐班列進行卸車作業。
“這塊屏最大的作用是能夠讓連云港工作人員對中哈基地、無水港的接發車數據、實時運轉情況了如指掌，方便我們提高作業效率，為客戶提供優質高效的物流服務。”連云港中哈國際物流有限公司總經理左學梅說。
中哈基地的超寬屏代表著數智型港口的另外一個層面，即大數據收集、歸納處理與應用。
“港口正在全力推進全港‘大數據中心’建設。”連云港港口控股集團戰略投資部副總經理吳治明表示，“大數據中心”建成后，將匯入海量數據。作為連云港港智慧港口建設的“大腦”，它還能夠通過相關軟件平臺對海量數據進行分析、處理，為企業生產經營提供決策支持。
基于“大數據中心”，港口還將立足生產經營數字化轉型，著力構建港域資源智能化協同調度，積極搭建連云港E港通平臺，打造口岸商貿交易全鏈條便利化服務。
今年以來，哈國霍爾果斯—東門無水港生產管理系統二期建設工作正加快推進。
項目建成后，在實現中哈兩地之間跟蹤協調集裝箱查驗與發運情況的同時，將進一步完善整合商務賬單和計費模塊、汽車提送箱功能模塊、散貨堆存接卸統計模塊等，大幅提升無水港接卸班列能力。
中哈合作的這一信息化成果，是口岸物流實現生態化協同的生動實踐，也是連云港電子口岸升級版——E港通平臺的直觀體現。這個面向海關、鐵路、貨代、場站、車隊的口岸公共管理平臺，為港口客戶提供高質量的“物流政務+商務一體化生態圈”，全面提升連云港口岸通關和物流的可視化、智能化水平。
港區變得更“綠色”
11月16日上午，在連云港港贛榆港區記者發現，港區道路兩側綠化帶苗木與密植花木，依次排開、錯落有致，起到了較好的綠化美化、降噪減塵作用，而這只是連云港港綠色港口建設的一個縮影。
“近年來，按照中央、省市生態環境部門、交通部門指示要求，圍繞港口污染防治重點——大氣污染防治，連云港港開展靶向治理，不僅建立起一套完善的立體防護體系，還推出多項舉措力保‘海港藍’不褪色。”連云港口控股集團安全總監、安環部總經理殷東海表示。
港口緊緊圍繞“源頭治理”，碼頭前沿采取“防塵漏斗+固定霧炮”雙保險組合；碼頭后方堆場上，為貨垛蓋上緊實的“苫蓋網”；汽車自提作業時，“霧炮車+清掃車”王牌組合左右開工，讓揚塵無處遁形；運輸過程中，港口對貨車封閉性、貨物苫蓋、裝貨高度以及車輪粘帶等也作了明確的規定，港區內主干道路及港界道路全天候保證完整濕式清掃 6 次以上。
為此，連云港港在散貨碼頭露天堆場已設置防風抑塵網8900米，同時建設圍墻、防護林等防塵屏障，配備苫蓋網4萬塊、噴槍約1000支，清掃車、灑水車等保潔車輛約100臺，各類霧炮100余臺套，車輛沖洗設施13套。此外，粉塵在線監測系統已覆蓋全港10家散貨作業單位，自主建設72臺套粉塵在線監測設備，并搭建港口粉塵綜合信息管理平臺，可實時查看TSP、PM2.5、PM10等監測數據和氣象數據，能夠更加靈活、有針對性地采取抑塵措施。
將散雜貨裝進集裝箱，利用“散改集”工藝，也能去除揚塵污染。
11月16日，記者在上合組織（連云港）國際物流園港口保稅二期看到，搭乘火車由山西來的開頂箱焦炭，正通過“散改集”設備，源源不斷地倒入被翻轉90度的水運集裝箱中，再由正面吊將一個個裝好貨的集裝箱吊裝發運至港口碼頭發往廣西。
江蘇連云港港物流控股有限公司總經理葛恒學介紹，通過“公轉鐵”“散改集”運輸方式轉型，連云港港每年減少柴油車運輸數十萬次，調整運輸結構之后的物流成本也將明顯下降。
此外，有計劃的碼頭貨種結構調整，徹底砍掉散雜貨貨種，也可為港口“添綠”。
本世紀初，港口墟溝西作業區以木薯干等散貨運輸為主，白天“雪花”飄飄的情境時有發生，給港口周邊環境與國企形象蒙上了一層灰色陰影。
如今，這種情境則一去不復返了。墟溝西作業區的滾裝汽車、風力發電葉片等大件貨物現已成為替代木薯干等高污染貨種的有力補充。
作為全國首批低碳示范港，連云港港綠色港口建設還得益于在清潔能源應用領域的不斷探索與實踐。
在海上，由港口自主研發設計的純電動拖輪“云港電拖一號”輪和“云港電拖二號”輪均采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，實現了大氣污染物的零排放；高壓變頻船用岸電技術的研發應用，大大減少了港內船舶的油耗和碳排放，具有較高的推廣和應用價值。
在陸上，港口已應用152臺純電動流動機械，實現運行“零排放”。2023年初，連云港市首套電動重卡換電站也在港口正式投用。該換電站采用業界首屈一指的全自動換電模式進行電池更換，相較于充電模式效率提升20倍，輕輕松松就實現了港內集卡車運行“零排放”。
此外，嚴格落實灣長制、建立完善的污水處理系統、高頻次開展增殖放流以及高質量修復濕地灘涂都讓“海港藍”更添“生態綠”。
如今的連云港港“一港四區”水清灘凈，魚鷗翔集，如海州灣畔的一顆“生態明珠”熠熠生輝。
發展變得更“突破”
隨著“一帶一路”倡議的提出，連云港港的發展，被賦予國家使命，有了更高的追求。
2017年6月8日，習近平總書記作出“將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”的重要指示。這也給新亞歐大陸橋東方起點的連云港港，指明了前進的方向。
后疫情時代，在著力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局背景下，連云港港圍繞“陸海交匯”命題，努力踐行“融入長三角發展、做足隴海線文章、打造標桿和示范項目”發展理念，走上了“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的康莊大道。
港口加速融入長三角一體化發展。除了高質量開行海上巴士——“連申快航”，還全面深化與上海港“資本合作+業務聯動”，集聚港口、航運、物流資源，與全球港航界共建共用共享新亞歐陸海聯運通道發展成果。
僅今年前10個月就新辟航線9條，打通了連云港港北上俄羅斯遠東與北冰洋、南下泰越與斯里蘭卡的水運通道，國際樞紐海港的作用日益凸顯。目前，連云港港海上已開辟近遠洋航線88條，可通達世界各主要港口。
在通江達海、內聯外暢的道路上，連云港港一手牽著“大海”，一手挽著“內陸”。
3月23日，連云港港成立集團河南營銷中心，成立以鄭州為中心、輻射河南全域的市場服務營銷網絡，依托隴海蘭新鐵路打通河南至連云港集裝箱多式聯運“快速通道”，全力打造隴海線上最佳出海口。
“連云港至鄭州、重慶、合肥海鐵聯運通道相繼開通，至徐州班列加密實現周班開行，徐州班列加密實現周班開行，進一步暢通國內國際雙循環。”連云港港口控股集團集裝箱事業部總經理何浩表示，如今，港口已擁有海鐵聯運主要通道累計24條，可直達蘭州、敦煌、鄭州、鞏義、洛陽、成都、伊川等站點。
1992年12月1日，首列國際集裝箱列車從連云港開往中亞、歐洲，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營。此后，21年間，連云港跨境運輸業務穩步發展，國內占有率高達80%以上，成為名副其實的中國過境運輸第一港。
“一帶一路”倡議提出后，連云港港與哈國鐵合作搶抓發展機遇，先后合作經營中哈基地與建霍爾果斯—東門無水港。經過多年發展，中哈（連云港）物流合作基地已發展成為亞歐過境班列的重要集結中心。霍爾果斯—東門無水港已建成中歐班列的重要換裝基地。如今，雙方擬合作共建的阿克套港集裝箱樞紐也蓄勢待發……
依托“一帶一路”雙樞紐建設，連云港中歐班列形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞、歐洲的運輸格局，滿載率、重箱率基本達到100%。中亞地區的礦產、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥。
前10個月，連云港港中歐班列累計開行676列，同比增長9.8%，超序時進度51列。無論是在開行規模、貨源組織，抑或是在國際中轉功能方面都展示出強大生命力，有效保障了國際產業供應鏈穩步暢通。
“如何發揮港口區位、功能、政策等疊加優勢，做好班列和海運的‘保媒人’，依托自貿區港口片區創新稟賦，以多式聯運新業務模式，實現‘一站式’服務，達到降本增效、貨暢其流的目的，是當下‘一帶一路’建設和發展的關鍵。”連云港港口控股集團港航發展部副總經理鄧明華說。
將鐵路單融合海運單相關功能，港口通過手續前置辦理以及系統間無縫銜接，進而驅動單證作業及生產作業各個環節一體化運作，實現了集裝箱鐵水全程聯運，國際過境集裝箱業務‘船車（站）直取’零等待模式由此誕生，讓國際集裝箱過境時間由原來的4天以上，縮短至1天以內。
近年來， “保稅＋出口”混拼、 “海鐵空”聯運、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式、新業務，如雨后春筍般落地開花……探索鐵路籠車運輸過境汽車監管創新模式、在鐵水聯運領域研究率先突破“一單制”運單物權問題、推進海鐵聯運上海內支線一體化報關……一個通道“緊密聯通”、貨物“高效換乘”、業務“一站到底”的“海運+班列”優質服務體系在連云港港不斷走向成熟。
回眸過往，華麗蝶變。
從1933年默默無聞的小碼頭，成長為智慧化、綠色化、精益化的國際樞紐海港。
展望前方，再繪新圖。
向海圖強的云港“弄潮兒”，砥礪奮進、開拓進取，“港港”的明天定會無比輝煌！